4/2/2024 12:57 PM UTC 轉載自GNews

（[[zh:巴尔]]的摩综合电）[[zh:美国马里兰州]][[zh:巴尔]]的摩塌桥事故工作组已开辟临时航道，方便清理坍塌大桥残骸的船只和受困港口的一些驳船航行。

[[zh:马里兰]]州州长摩尔在记者会上说，第一条航道已在星期一（[[zh:4月1日]]）通航，第二条水更深的航道会在几天内开通。他说，临时航线的开通“将帮助我们让更多船只进入塌桥周围的水域”。

[[zh:美国]]官员说，第一条航道只供清理大桥残骸的小船航行。[[zh:美国]]海岸警卫队中士卡弗告诉[[zh:法新社]]：“这条临时航道“不够大，无法让任何集装箱船或货船通过”。

由[[zh:美国]]海岸警卫队和[[zh:马里兰]]州[[zh:政府]]领导的恢复小组将把大桥残骸切割移走，好让救援人员寻找遇难者遗体，重新开放[[zh:巴尔]]的摩这个重要港口的航道。

![](https://static.zaobao.com/s3fs-public/articles/2024/04/02/409693163_1.jpg?VersionId=YLYLOFefKSJo6301xF._kSsfGGpZRr5u “”) 第一艘燃油驳船由拖船水晶海岸推动，于[[zh:4月1日]]经过集装箱船Dali号附近的临时航道。（[[zh:彭博社]]）

由多个机构组成的监督小组发布的声明说，第一条临时航道的深度至少为3.4 公尺，宽度80.46公尺，离水面高度为29.26公尺。

工作小组首先得先让困在钢桥残骸中的货船脱困，自出事以来，[[zh:船上]]21名船员和4000多个集装箱一直留在[[zh:船上]]。官员们解释道，救援人员需要10个小时才能切割并清除一块200吨重的残骸，那算是一个“较小的起重任务”。

货船此前曾停靠[[zh:纽约]]和世界上最大海军基地所在地、[[zh:弗吉尼亚州]]诺福克，下一个停靠港是[[zh:斯里兰卡]][[zh:科伦坡]]，它将绕行[[zh:南非]]好望角，历时27天后抵达。

美官员：[[zh:船上]]集装箱载了764吨爆炸物等危险材料

[[zh:斯里兰卡]]《每日[[zh:镜报]]》引述[[zh:美国]][[zh:国家]]运输安全委员会报告称，[[zh:船上]]56个集装箱载了764吨爆炸物等危险材料。[[zh:国土安全部]]正在确定[[zh:船上]]4644个集装箱上的物品。国土部还认为，塌[[zh:桥水]]域“对潜水员来说不安全”。

[[zh:斯里兰卡]]官员说，停靠船只的货物都是抵达港口前72小时才申报，一些工业会进口有害物质作为原材料，只要有申请，是准许的。

官员们拒绝估计清理港口需要多长时间。海岸警卫队少将吉尔里斯说：“残骸遮挡光线而且海水浑浊……残骸相互缠绕，因此很难弄清楚要在哪里进行切割。”

摩尔说：“水是如此浑浊，满是残骸，潜水员只能看到前方一两英尺以内的东西。”

悬挂[[zh:新加坡]]国旗的集装箱船Dali号是在[[zh:3月26日]]撞上大桥，导致桥体在数秒内坍塌。事发时，正在进行坑洞修复工程的八个工人坠落河里，两人获救，六人罹难，其中两人的遗体后来寻获。

[[zh:关于]]事故索赔问题，[[zh:司法]]专家说，船东Grace Ocean可能得面临数亿[[zh:美元]]的索赔，但船东星期一与运营货船的Synergy Marine联合递交请愿书，认为大桥坍塌并非[[zh:公司]]的任何过错或疏忽造成的，他们因此不应对灾难造成的任何损失或损害承担责任。他们指出，如果须承担责任，赔偿金额不应超过船只及所载货物的当前价值，他们的赔偿责任上限因此应定为4370万[[zh:美元]]（约5910万新元）。

递交请愿书是灾难发生后船东的常见举动。它援引的是一项“泰坦尼克”号船东所引用的19世纪法律，它把船东赔偿数额控制在船舶价值和任何未付运费的范围内。